今年3月22日，吳淞海事局安檢人員在上海港吳淞口5號錨地，對“銘**”輪實(shí)施FSC檢查(船旗國檢查：對本國船舶實(shí)施監(jiān)督檢查，確保所有懸掛本國國旗的船舶符合公約的適用規(guī)定和要求)發(fā)現(xiàn)，該船壓縮空氣系統(tǒng)的管路設(shè)置存在安全隱患，這一缺陷比較隱蔽，且曾經(jīng)引發(fā)過相關(guān)事故。
從圖中可以看出該船壓縮空氣的運(yùn)行路徑，從空氣壓縮機(jī)至氣水分離器，再分別通過分支管路去往氣笛、CO2控制空氣、主機(jī)啟動空氣瓶，后三者是并聯(lián)關(guān)系，在空壓機(jī)出口管路上未設(shè)置截止止回閥。且去CO2、氣笛和主機(jī)遙控系統(tǒng)的空氣分配管路直接從位于空壓機(jī)和空氣瓶之間的氣水分離器引出，而不是從主機(jī)啟動空氣瓶后引出，與船舶壓縮空氣圖紙不一致，也與法規(guī)要求明顯不符。
法規(guī)要求：
《1999海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》依據(jù)：第4篇船舶安全/第2-1章/構(gòu)造——分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備，2.2.9空氣壓力系統(tǒng)：
1、在每艘船上，壓縮空氣系統(tǒng)的任何部件，以及由于空氣壓力部件的泄漏而可能造成超壓危險(xiǎn)的空氣壓縮機(jī)和冷卻器的水套或外殼應(yīng)設(shè)有防止超壓的設(shè)施。整個(gè)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有適當(dāng)?shù)膲毫︶尫叛b置;
2、主推進(jìn)柴油機(jī)的起動空氣裝置，應(yīng)適當(dāng)防止其起動空氣管路中發(fā)生回火和內(nèi)部爆炸的影響;
3、起動空氣壓縮機(jī)的所有排出管應(yīng)直接通至起動空氣瓶，從空氣瓶到主，輔柴油機(jī)的起動空氣管應(yīng)與空氣壓縮機(jī)的排出管完全分開;
4、應(yīng)采取措施以使進(jìn)入空氣壓力系統(tǒng)的油降至最少，并能為這些系統(tǒng)放泄油和水。
案例分析：
該船管路如此布置，一方面未在空壓機(jī)出口管路上設(shè)置止回閥，且將去CO2、氣笛和主機(jī)遙控系統(tǒng)的壓縮空氣管路設(shè)置在啟動空氣瓶之前，不能保障壓縮空氣瓶的穩(wěn)定壓力;另一方面，去CO2、氣笛和主機(jī)遙控系統(tǒng)的壓縮空氣管路未按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)經(jīng)由空氣瓶至減壓閥(3-1MPa)后引出，造成高低壓管路串通且氣源不穩(wěn)，且實(shí)際從氣水分離器引出又造成壓縮空氣未經(jīng)油水分離和過濾，也不能滿足起動空氣壓縮機(jī)的所有排出管應(yīng)直接通至起動空氣瓶的要求。
壓縮空氣是保證船舶正常運(yùn)行的不可缺少的動力源，隨意改動管系給船舶埋下安全隱患。該船遙控系統(tǒng)供氣管路如此布置，極易引發(fā)控制系統(tǒng)和氣控元器件的故障，從而造成主機(jī)失控。
案例延伸：
2019年8月11日晚6點(diǎn)，某外國籍大型集裝箱船舶在長江口深水航道內(nèi)發(fā)生主機(jī)空氣管爆裂事故，在航道臨時(shí)拋錨檢修。吳淞海事局立即播發(fā)安全信息廣播，并指派巡邏艇及拖輪趕赴現(xiàn)場開展交通組織。當(dāng)日晚8點(diǎn)25分，該輪主機(jī)修復(fù)并有拖輪護(hù)航靠妥碼頭。
為進(jìn)一步查明該輪故障原因，8月12日一早，吳淞海事局兩名資深港口國監(jiān)督檢查官登輪檢查?；诖按嬖诘闹卮蟀踩毕荩瑢Υ皩?shí)施了滯留，并簽發(fā)RO責(zé)任。
登輪后，該船輪機(jī)長解釋：因主機(jī)啟動氣瓶放殘閥泄露導(dǎo)致主機(jī)故障。船級社驗(yàn)船師在登船檢查后直接確認(rèn)了這一情況，并出具了相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告。但經(jīng)過實(shí)際檢查發(fā)現(xiàn)，引發(fā)船舶主機(jī)故障的原因在于船舶主機(jī)空氣分配器先導(dǎo)閥被卡死，進(jìn)而導(dǎo)致主機(jī)在換向過程中無法啟動。
這一原因與船員先前報(bào)送給船舶交通服務(wù)系統(tǒng)的信息不一致。同時(shí)，作為船舶檢驗(yàn)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，在船舶故障后未能有效的評估船舶技術(shù)狀態(tài)，忽略了關(guān)鍵的根本性原因。根據(jù)港口國監(jiān)督程序，吳淞海事局在檢查報(bào)告中引入了RO責(zé)任，以此督促船級社(船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu))認(rèn)真履行職責(zé)。
由此可見，涉及船舶壓縮空氣系統(tǒng)的問題往往比較隱晦，易被船員忽視，在這起案例中，船舶因?yàn)閲?yán)重缺陷被滯留，該輪的船級社也因忽略了關(guān)鍵的根本原因被追究了責(zé)任。
后續(xù)糾正措施：
港口國監(jiān)督報(bào)告簽發(fā)后，船級社意識到問題的嚴(yán)重性，即刻派出驗(yàn)船師駐船實(shí)施船舶安全管理體系的附加審核并督促船舶采取積極的整改措施，具體如下：
1、主機(jī)兩個(gè)超過維修保養(yǎng)時(shí)間的氣缸實(shí)施吊缸檢修。
2、主機(jī)空氣分配器全部換新備件。
3、就船舶維修保養(yǎng)一事，開具船舶安全管理體系重大不符合一項(xiàng)。
上述糾正措施，都是在拖輪護(hù)航中完成的，還耽擱了至少3天多的船期。這樣的糾正可謂花了“血本”，因此希望各船舶都能引以為戒，對船舶壓縮空氣系統(tǒng)重視起來。
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